原定５月４日从广州飞往成都的ＥＵ２２４６航班的８０余名乘客窝火透了：由于鹰联航空公司自身原因，航班延误１５个小时，不少人又冷又饿，晚上滞留期间只有４个小时的睡眠时间。更令他们不满的是，鹰联躲躲闪闪地承认延误责任后，理赔时全然“无视乘客的存在”，单方面按照自己制定的方案进行。乘客们认为这是典型的“霸王条款”，群情激愤之下集体拒绝登机，并一度冲击飞机廊桥入口。

    据了解，鹰联航空公司是国内为数不多的率先将航班延误赔偿标准明确化的民航运营商。但是，这个意欲规范航班延误行为的业界“破冰”之举，却得不到乘客们的理解和支持，这不得不引起人们的思考：航班延误赔偿，是否真的可以用金钱一赔了之？用金钱赔偿和用“心”补偿，到底哪个更重要？

    乘客集体拒绝登机　航班延误沉疴风波再起

    ５月５日上午９时许，广州新白云机场，一出旅客集体拒绝登机事件“上演”。

    一边是情绪激动、疲惫不堪的乘客，一边是唾沫横飞的鹰联工作人员。事件发生地Ａ２２登机口，大概是广州新白云机场当时最“火爆”的地方。

    薛家耀是鹰联航空公司驻广州代办，他在现场反复劝说乘客们赶快登机：“至于航班延误赔偿，到了目的地成都会有答复。”而乘客们提着大包小包，堵在登机口外面，坚持不上飞机。

    穿梭广州和成都之间的生意人王荣东告诉记者，他买的是鹰联航空公司４日从广州飞往成都的机票，飞机本该１７时３０分起飞，延误到当日２０时还没有起飞的动静，最后天气骤变，电闪雷鸣，大家等到２４时，才被告知此次航班已经取消。乘客们与鹰联工作人员据理力争，等到最后一拨旅客住进航空公司安排的酒店时，已近次日凌晨２时，“在广州三元里大道的一家酒店，航空公司承诺的夜宵和第二天早餐没有兑现，我只睡了不到４个小时，早上５时多就被叫醒，饿着肚子赶往机场，本应８时３０分起飞，又等到８时４０分才让登机。”

    乘客们感到愤怒：明明是延误了１５个小时，鹰联只承认２个小时的延误责任。一名姓刘的乘客说：“鹰联推卸责任，如果没有它前段２个小时的延误，就不会出现后段我们滞留一整夜的情况。”

    记者在现场看到，当鹰联工作人员发出“不登机，手里的机票就自动作废”口头威胁后，困乏饥饿的乘客们情绪失控，一些人拥挤着想通过登机口去围堵飞机入口，工作人员则用身体拼命堵住登机口，阻止人们进入飞机廊桥，钢化玻璃大门在截然相反的两种力量作用下，发出可怕的“嘎嘎”声，场面一度失控。

　　双方平等协商　还是航空公司“一言堂”

    航班延误赔偿问题成为航空公司与乘客分歧的焦点。乘客杨晓琼说，在齐心协力据理力争下，鹰联终于承认自己应负航班延误的主要责任。但在赔偿问题上，鹰联拿出航空公司一贯的“霸王作风”，根本不与乘客们协商沟通，完全按照自己制定的方案进行。

    鹰联有自己的说法。鹰联工作人员向记者展示了鹰联２００５年１２月份公布的《针对不正常航班作出经济补偿的暂行办法》。鹰联航空公司服务中心值班经理唐静说：“我们按公司规定的最高标准进行赔偿，延误８（含）小时以上，补偿为票面价的４０％。”另一名工作人员说：“这个文件是在网上公示过的，并在民航管理部门那里备了案，具有法律效力。”

    旅客们质疑说：这个文件明明是鹰联航空公司的内部规定，怎么可能具有法律效力？民航管理部门并未出台航班延误赔偿的具体标准，因此，怎么赔偿应该是航空公司与乘客平等协商的结果。

    乘客代表王荣东说：“如果按航空公司所说票面价的４０％进行补偿，额度非常小，平均每人一二百元钱，而延误１５个小时给乘客造成的损失，远远不是这一二百元钱能弥补的。”在成都市将军碑做货运的乘客何刚告诉记者，由于航班延误，５日９时的３００吨货物无法发走，经济损失至少６万元。

    王荣东说：“不接受航空公司自定的赔偿标准不是想多要一点钱。我们不能接受的是，本是平等协商，现在却成了航空公司一言堂，它说怎样就怎样。”

　　航班延误不能用金钱一赔了之

    鹰联对于乘客的指责始终处之泰然。鹰联有关部门负责人告诉记者，鹰联早在２００５年底就公布了航班延误的赔偿细则，将航班延误的赔偿问题明确化，这在全国是第二家，“在国内几乎所有的航空公司对延误赔偿标准避而不谈的情况下，鹰联能公布赔偿标准，实在不容易”。

    “航班延误赔偿金额的多少，其实不是最重要的。航班延误后航空公司如果用‘心’补偿，这比钱重要一百倍。”乘客龙春艳说。