当所有人都认为是机会的时候，机会往往就不存在了。

　　2008年5月刚开通中欧新航线的柏林航空公司（Air Berlin Plc）承认将于9月9日和10月9日停飞上海和北京飞往德国的航线。

　　柏林航空公司深知开拓一条新航线，初期经营最为艰难，因此5月奥运客流来临之前新开德国杜塞尔多夫到北京和上海，每周各5班的新航线，似乎是个好主意。

　　可是几乎所有航空公司都看上了北京奥运商机，纷纷加开航班和改变机型来增加奥运期间飞往中国的航班运力。一位欧洲航空公司总经理表示，运力过剩加上奥运客源没达到实际预期，使得奥运期间的客座率反而低于往年同期15%左右。

　　各航空公司纷纷削减航班以缓解低客座率和高油价的双重夹击，以保“过冬”。

　　对奥运的预期达到顶峰

　　柏林航空公司中方经理李昱表示：“9月9日上海——德国杜塞尔多夫的航线将停飞。10月9日北京——杜塞尔多夫的航线将停飞。这是柏林航空公司总部的决定，11月会有消息决定明年4月夏季航线中是否复飞。”

　　柏林航空公司是德国第二大航空公司，2007年全球航空业的兴盛发展使其年营业额从6亿欧元跃升9亿欧元。在利好的大背景下，不再满足于欧洲短途航线运营的柏林航空将目光投向了中国市场。

　　一切看上去很美。李昱表示：“总部认为中国是不可忽视的重要市场，但是急需一个切入的机会。我们认为2008年北京奥运会将带来中欧客流的大幅上升，2010年上海将举办世博会，届时商界和政界的交流也会加深。”

　　新航线的初期运营最为艰难，选择在客源丰富的时期进入新市场是航空界通行的事半功倍法则。2007年底航空公司对奥运的热望一度达到顶峰，某旅行社国际机票采购部门负责人透露，2007年11月做2008年全年的采购计划时非常为难，因为航空公司均不放出2008年夏季时段的机票。

　　“因为夏季航班一直都是旺季，八九月份的票本来就很难拿到。加上2008年的奥运背景，我们都不敢想象机票会涨到什么程度。当时的情况判断，从2008年6月到9月，机票价格的涨幅从以往同期的50%到100%。”

　　2007年底到2008年1月，奥运国际航线的机票行情越捂越高。一家欧洲航空公司销售部经理透露：“当时市场行情如此看好，我们认为奥运期间能保证100%的客座率。在此前提下，考虑到旅行社的团购价格远低于商务散客的票价，我们的销售团队当然会拒绝旅行社订单，希望把机票留给2008年上半年的零售额，有助于总业绩的大幅提升。”

　　同时，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、法航-荷航集团（AirFrance-KLM）等大幅增加中欧运力。汉莎增飞中国的航班数量，总数达到历史上最高的58班。

　　现实比预想来得残酷

　　柏林航空公司选择了在这个人气最旺的时刻入场。5月2日开通中德航线，每周共10个航班。这不是个案，波兰航空也宣布4月2日开通每周3班北京——华沙航线，期望借力奥运打开中国市场，但6月8日波兰航空宣布退出中欧航线的竞争。

　　一家北京大型机票代理机构人员表示，柏林航空开航以来卖的一直不太好，单程能卖到3000元就不错了，8月的客座率在30%左右。

　　国际航空协会（IATA）公布的数据显示，2008年原油价格几乎翻了一倍，每桶航空煤油的价格已经升至170美元，燃油成本占整个航空运输成本的比例从13%升至35%。

　　IATA部门经理侯侃表示，以往航空公司的客座率如果达到40%以上基本能够收回成本，维持运营。但是在目前的油价下，如果航线客座率低于50%航空公司想要维持将非常困难。“2007年各航空公司看好中国市场，开辟大量新航线，使得中欧航线运力猛增。但实际运营状况不好，砍掉非主力的新航线，力保主力航线成为航空公司‘过冬’的必然抉择。”