除了贷款融资，春秋航空的上市工作也在准备之中。“最早花旗银行为春秋航空设计的是2009年9、10月上市，后来股东们决定推迟，但在今年年初公司的股东大会还是决议不失时机地上市，目前上市准备工作一直在紧锣密鼓地进行。”

　　从开航以前，王正华就考察过美西南航空、瑞安航空等国际知名的低成本航空公司，在航空业不景气的今天，美西南航空依然取得了不错的盈利，在油价超过100美元/桶的今天，美西南航空的平均油料成本仅为51美元/桶，公司对消耗航油的70%成功地进行了套期保值是重要的降本盈利原因。

　　对于燃油期货套期保值，王正华指出，春秋航空的财务部门也在收集这方面的资料，“以后肯定会下工夫去做，不过目前中国的政策还不能使航空公司直接通过油料套期保值来降低成本，因此中国公司做套期保值目前还只能获得单纯的投资性收益。”

　　寻找低成本候机楼

　　目前，春秋航空与其他国际低成本航空公司相比，一个无法降低的成本就是航站楼和机场起降收费，而这一成本是继航油和航材采购之后航空公司的第三大成本构成。由于国外拥有大量二类机场和低成本航站楼，就可以省下很大一笔费用。

　　据记者了解，春秋航空为了寻找“低成本候机楼”，曾经考察过海口、三亚、昆明、大理、桂林、厦门等旅游城市，公司曾一度希望在三亚建立第二基地，但三亚也没有低成本航站楼，因此最终没有做成。

　　而在今年4月，国内第一座廉价航空候机楼在郑州机场正式启用，“在郑州的低成本航站楼，飞机的一个起降就可以便宜8000~9000元，成本可以降低6%~7%，而航空公司的利润才只有3%~5%。”王正华告诉记者，另外郑州附近7个省拥有5亿人，还是京广线和陇海线的交汇点，是全国的交通中心，因此客源也是比较充足的。